在專注於伸縮座管並成為全球領先專家之前，KS生產了許多懸吊組件。碎石騎行的興起和這一領域的成功促使該品牌對其進行關注，思考如何在自身專業知識的基礎上帶來創新，滿足之前未滿足的一些騎士需求。答案就在你面前：一款名為GTC的懸吊式前叉。
對於它的第一款碎石前叉，KS直接瞄準高端產品。這一點在仔細檢查前叉時就能看出，前叉由鍛造和加工的6061鋁制成，下部分使用鋁制，而上部和拱橋部分則使用碳纖維。然而，頂冠和操舵管仍然是鋁制的。與當代XC前叉相比，前叉的支柱直徑為30mm（而當代XC前叉的支柱直徑為32到35mm）。
這款KS GTC碎石前叉提供40mm的行程，就像它的主要競爭對手RockShox Rudy一樣，它曾經是市場上僅有的少數專為碎石設計的懸掛前叉之一（Fox也推出了一款，但我們還沒有在交易展覽之外見到它）。
在內部，KS沒有試圖重新發明輪子，而是選擇了經過驗證的有效技術。該彈簧基於氣壓，具有根據正腔自動調整的負腔氣壓。至於液壓部分，有一個封閉的彈夾，帶有可調節的回彈（在前叉底部）以及壓縮調節，可達到鎖死，通過位於頂部的旋鈕進行訪問。
就重量而言，KS宣稱重量為1385克，但實際上我們在我們可靠的天平上測得的前叉重量為1425克。無論如何，與高端碳纖維前叉相比，你將多出約1公斤的重量。重要的是要看看這額外的重量在實際騎行中是否能被察覺。最後，為了完成技術規格，值得注意的是KS GTC碎石車叉可容納最寬達50mm的輪胎，使用Postmount碟剎標準，並在設定正確的SAG（騎手體重下懸掛前叉的靜態壓縮）後保持與剛性碳纖維叉相同的高度。此外，輪軸上還有一個方便隱藏的手柄。
碎石車上的懸掛前叉？這個想法可能聽起來有點荒謬…直到你嘗試過它！然而，讓我們明確一點：與山地自行車領域的爭議不大不同，我們認為在碎石車領域，剛性前叉仍將擁有光明的未來，並將繼續占據市場的大多數，滿足大多數騎手的需求。然而，這並不意味著對於某些騎手和某些類型的地形來說，懸掛前叉不能成為一種顯著的改進。
在我們的測試中，我們首先關注的是KS GTC相對於用於此評測的Felt自行車上的原始碳纖前叉的額外重量的感知。與RockShox Rudy測試中使用的Lauf自行車不同，我們在安裝KS懸掛前叉之前就以Felt自行車的原始配置騎過。出乎我們的意料，差異微乎其微。您可能會感覺到一點點，但儘管多了一公斤，但操控性仍然靈活，騎行樂趣並未受損。
目前，值得稱讚 KS GTC 懸吊架框架的優越剛性，提供卓越的精確度，顯然優於 RockShox Rudy。事實上，KS GTC 在下坡時似乎比 Rudy 提供更多的好處。這是框架的功勞嗎？是 40 毫米的行程相較於 RockShox 的 30 毫米嗎？還是阻尼的質量？可能三者都有一點，但這款 KS 確實以其有效性給我們留下了深刻印象。在下坡時，您顯然可以更快速，更重要的是，更具信心地行駛。
我們將這套裝置帶到了 Grand Raid Godefroy 的碎石測試中，即使我們並不覺得自己冒著不必要的風險，但在下坡時，沒有人能跟得上我們。在行程的開始，它有效地過濾掉小震動，完美地處理中程行程，確保您永遠不會感到突然撞到底部，創造出比實際行程更長的感覺。令人驚訝的是，與 Rudy 一樣，我們在爬坡時也注意到懸吊帶來的實際好處，使選擇正確路線變得更加容易。
正如您所見，依我們的意見，這款 KS GTC 碎石叉是一個真正的成功，明顯是我們迄今為止有機會測試的兩款碎石叉中更優秀的一款。如果您正在煩惱您碎石車的前端，或者感覺有必要提高自行車的舒適性，而且不怕一些嘲笑（早期採用者總是被開玩笑），這確實是一個值得您關注的升級。KS 從一開始就成功地生產出高品質的懸吊系統。當然，您也可以考慮使用更寬的輪胎，但這個選擇對效能和騎行風格的影響並不可忽視。在這裡，懸吊也有助於保護高档輪和中寬輪胎（42 毫米），就像我們測試車上的一樣。此外，由於叉具有分散來自重大衝擊的能力，輪胎似乎承受的應力更小，刺破也更少。
在山徑上的評價：40 毫米的純享受。KS 成功實現了多元化，從他們的第一個版本開始就進入了碎石市場，推出了成熟的產品。這款懸吊前叉確實是一個值得考慮的產品，特別是在崎嶇的地形上，無論是為了提高效率還是舒適性。
文字: Olivier Béart
圖片: Olivier Béart
KS產品: GTC gravel fork