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VOJO MAGAZINE評測GTC前叉

20 9 月, 2023

KS進入碎石市場,推出一款懸吊式前叉!

在專注於伸縮座管並成為全球領先專家之前,KS生產了許多懸吊組件。碎石騎行的興起和這一領域的成功促使該品牌對其進行關注,思考如何在自身專業知識的基礎上帶來創新,滿足之前未滿足的一些騎士需求。答案就在你面前:一款名為GTC的懸吊式前叉。

對於它的第一款碎石前叉,KS直接瞄準高端產品。這一點在仔細檢查前叉時就能看出,前叉由鍛造和加工的6061鋁制成,下部分使用鋁制,而上部和拱橋部分則使用碳纖維。然而,頂冠和操舵管仍然是鋁制的。與當代XC前叉相比,前叉的支柱直徑為30mm(而當代XC前叉的支柱直徑為32到35mm)。

這款KS GTC碎石前叉提供40mm的行程,就像它的主要競爭對手RockShox Rudy一樣,它曾經是市場上僅有的少數專為碎石設計的懸掛前叉之一(Fox也推出了一款,但我們還沒有在交易展覽之外見到它)。

在內部,KS沒有試圖重新發明輪子,而是選擇了經過驗證的有效技術。該彈簧基於氣壓,具有根據正腔自動調整的負腔氣壓。至於液壓部分,有一個封閉的彈夾,帶有可調節的回彈(在前叉底部)以及壓縮調節,可達到鎖死,通過位於頂部的旋鈕進行訪問。

就重量而言,KS宣稱重量為1385克,但實際上我們在我們可靠的天平上測得的前叉重量為1425克。無論如何,與高端碳纖維前叉相比,你將多出約1公斤的重量。重要的是要看看這額外的重量在實際騎行中是否能被察覺。最後,為了完成技術規格,值得注意的是KS GTC碎石車叉可容納最寬達50mm的輪胎,使用Postmount碟剎標準,並在設定正確的SAG(騎手體重下懸掛前叉的靜態壓縮)後保持與剛性碳纖維叉相同的高度。此外,輪軸上還有一個方便隱藏的手柄。

碎石車上的懸掛前叉?這個想法可能聽起來有點荒謬…直到你嘗試過它!然而,讓我們明確一點:與山地自行車領域的爭議不大不同,我們認為在碎石車領域,剛性前叉仍將擁有光明的未來,並將繼續占據市場的大多數,滿足大多數騎手的需求。然而,這並不意味著對於某些騎手和某些類型的地形來說,懸掛前叉不能成為一種顯著的改進。

 

在我們的測試中,我們首先關注的是KS GTC相對於用於此評測的Felt自行車上的原始碳纖前叉的額外重量的感知。與RockShox Rudy測試中使用的Lauf自行車不同,我們在安裝KS懸掛前叉之前就以Felt自行車的原始配置騎過。出乎我們的意料,差異微乎其微。您可能會感覺到一點點,但儘管多了一公斤,但操控性仍然靈活,騎行樂趣並未受損。

目前,值得稱讚 KS GTC 懸吊架框架的優越剛性,提供卓越的精確度,顯然優於 RockShox Rudy。事實上,KS GTC 在下坡時似乎比 Rudy 提供更多的好處。這是框架的功勞嗎?是 40 毫米的行程相較於 RockShox 的 30 毫米嗎?還是阻尼的質量?可能三者都有一點,但這款 KS 確實以其有效性給我們留下了深刻印象。在下坡時,您顯然可以更快速,更重要的是,更具信心地行駛。

我們將這套裝置帶到了 Grand Raid Godefroy 的碎石測試中,即使我們並不覺得自己冒著不必要的風險,但在下坡時,沒有人能跟得上我們。在行程的開始,它有效地過濾掉小震動,完美地處理中程行程,確保您永遠不會感到突然撞到底部,創造出比實際行程更長的感覺。令人驚訝的是,與 Rudy 一樣,我們在爬坡時也注意到懸吊帶來的實際好處,使選擇正確路線變得更加容易。

正如您所見,依我們的意見,這款 KS GTC 碎石叉是一個真正的成功,明顯是我們迄今為止有機會測試的兩款碎石叉中更優秀的一款。如果您正在煩惱您碎石車的前端,或者感覺有必要提高自行車的舒適性,而且不怕一些嘲笑(早期採用者總是被開玩笑),這確實是一個值得您關注的升級。KS 從一開始就成功地生產出高品質的懸吊系統。當然,您也可以考慮使用更寬的輪胎,但這個選擇對效能和騎行風格的影響並不可忽視。在這裡,懸吊也有助於保護高档輪和中寬輪胎(42 毫米),就像我們測試車上的一樣。此外,由於叉具有分散來自重大衝擊的能力,輪胎似乎承受的應力更小,刺破也更少。

在山徑上的評價:40 毫米的純享受。KS 成功實現了多元化,從他們的第一個版本開始就進入了碎石市場,推出了成熟的產品。這款懸吊前叉確實是一個值得考慮的產品,特別是在崎嶇的地形上,無論是為了提高效率還是舒適性。

文字: Olivier Béart
圖片: Olivier Béart
KS產品: GTC gravel fork

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